Ззовні ані Volvo, ані Volkswagen ніяк не виявляють свою перевагу перед моноприводними побратимами. Де потужні незабарвлені бампери, де розширені колісні арки, «безрозмірні» колеса? Нічого цього немає. На вигляд – звичайнісінькі седани. А як на око можна розрізнити, що кліренс Volvo S60 AWD збільшено до 160 мм проти 147 мм у передньопривідної версії?
Цих воїнів невидимого фронту видають тільки «погони» на кришках багажників, причому шильдики AWD і 4Motion віддзеркалюють різний підхід до будівництва повнопривідних трансмісій.
Після тривалих експериментів з вискомуфтами на повнопривідних універсалах Volvo V70, інженери з Ґетеборгу звернули погляди на багатодискову муфту Haldex, яка відрізняється більш високою швидкодією. Сам Бог звелів: адже фірма Haldex – теж шведська і, до речі, вже давно забезпечує своїми виробами концерн Volkswagen.
Як працює Haldex на Volvo S60 AWD? При нормальних умовах руху 90% крутного моменту передається на передні колеса і тільки 10% – на задні. Тобто в нормальних умовах це майже передньопривідний автомобіль. І лише при пробуксовуванні передніх коліс муфта частково або повністю замикається, розподіляючи крутний момент порівну між передніми та задніми колесами.
Ми обрали повнопривідний Passat з найпотужнішим 200-сильним двигуном V6 та секвентальним «автоматом» Tiptronic. Про переваги повного приводу відомо багато. Впевнене зрушення на слизькому покритті, підйом в гору, подолання легких перешкод, буксування причепу …
Passat із системою ESP не поступається супеникові за динамікою розгону та йде вперед дуже рівно, немов би по струнці. А якщо без електронного поводиря? Відключаємо ESP. Темп набору швидкості як і раніше гарний, але наразі від водія вимагається більш уважне дозування тяги та стала корекція кермом – в іншому разі Passat крутить хвостом, ніби ящірка, а інтенсивність прискорення знижується.
Volvo з муфтою Haldex поводиться по-іншому. Попервах авто неохоче, як справжній «передньопривідник», заходить в поворот. Потім, після спрацювання муфти, «шестидесятки» йде в занесення, вимагаючи від водія точних випереджувальних дій для збереження стабільності.
Чи позначилися на маневреності автівок різні типи приводів? Напевно. Адже Volvo дуже різко змінює свій характер, перетворюючись з передньопривідного в повнопривідний седан. Цілком можливо, що саме тут полягає причина неадекватної поведінки при занесенні. А Passat 4Motion залишається повнопривідним завжди та більш однозначно реагує на драйверські дії.
А гальма? Тут варто ще раз нагадати про загрозу, що чатує водіїв повнопривідних авто. Особливо початківців. Адже такий автомобіль розганяється на слизькому покритті з подвоєною енергією. І це створює ілюзію, що і сповільнюватися він буде настільки ж жваво. Але як раз гальмує він так само, як і монопривідні машини!
Зрозуміло, що при гальмуванні на зимовій дорозі вирішальне слово буде за шинами. Але при інших рівних умовах Passat все ж прийнятніший: керувати вповільненням значно легше, а вилянь при гальмуванні менше.
За кермом Volkswagen Passat навіть не думаєш про високі автомобільні матерії – надлишковій або недостатній обертальності, кренах, запізнюванні. Подібно до того, як здорова людина не замислюється про те, де у неї нирки, печінка та підшлункова залоза. Автомобіль легко їде туди, куди його скеровує водій. Passat розганяється, немовби високошвидкісний ліфт: максимально м’яко прискорюється і плавно, хоча й наполегливо, набирає швидкість.
Повнопривідна «шестидесятка» теж гарна, але здоров’я її пустує. Інженерам наразі не вдалося вилікувати одну дратівливу болячку, хоча діагноз було поставлено вже давно: порожнє в нульовій зоні кермо. Тому при зміні смуги з ряду в ряд водій втрачає почуття впевненості. Крени кузову могли б бути меншими, а реакції на повороти керма – точнішими.
Бракує підвісці кутової жорсткості. А ось жорсткості на бездоріжжі – предостатньо: Volvo, нехай трошки, але все ж таки поступається Passat за плавністю ходу. Натомість серце працює як годинник! Двухсотсильний турбодвигун здатен доставити справжнє задоволення! Тяга також приносить втіху, а з 3000 об/хв в ньому загоряється вогник азарту, який не згасає аж до 5000 об/хв. Але й тут є своє «але». Намагаючись надати поведінці дорогої автівки солідності, шведи, ймовірно, максимально задемпфірували відгук двигуна на пересування педалі газу. Щоб трохи прискоритися, плавно продавлюєш «газ», – жодної реакції, швидкість колишня. Тиснеш ще дужче – й раптом ривок! До того ж ще й «автомат» перемикається на сходинку вниз. У «рваному» міському потоці не їдеш, а стрибаєш.
Отже, в більшості їздових номінацій попереду виявляється Passat. Гра в одні ворота? Ні в якому разі! Volvo бере іншим. В першу чергу – свіжим, дуже динамічним дизайном. Стильна автівка! Щоправда, радикальний чорний – мабуть, не найкращий колір. А інтер’єр? Яскраві, не банальні лінії, взірцева ергономіка, якісні матеріали обробки. Passat, звичайно, теж непоганий, а комфорт задніх пасажирів навіть вищий. Але після життєрадісного салону Volvo вертатися в суворий, трохи бундючний Volkswagen не хочеться.
Але головне, що слизька дорога й повнопривідні автомобілі наче створені одне для одного. Тут повний привід – це і прискорення, і найкраща прохідність, і велика надійність й зручність зимових доріг. А ще – утіха, яку ці седани спроможні подарувати гарячому наїзникові. І досвідченому – особливо, якщо мова йде про Volvo S60 AWD.
Шукаєте потриману автівку? Завітайте на сайт auctionexport.com! Тут Ви знайдете безліч лотів з детальним описом характеристик автомобілю. Зверніть увагу, що вподобану автівку ви маєте можливість придбати з доставкою у будь-яке місто на території України з Канади або США.
Продаж Volvo S60
Продаж Volkswagen Passat